炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)消息：

5月銷(xiāo)量環(huán)比小漲7% 前五月下滑64%

5月份的重卡行業(yè)銷(xiāo)量，沒(méi)有達(dá)到人們對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇的預(yù)期。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年5月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)約銷(xiāo)售4.7萬(wàn)輛，環(huán)比今年4月小幅上升7%，同比下降71%，凈減少11.5萬(wàn)輛。4.7萬(wàn)輛是自2007年以來(lái)5月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的2.82萬(wàn)輛。今年5月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十三個(gè)月下降。5月份過(guò)后，2022年1-5月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售32.3萬(wàn)輛，比上年同期的88.7萬(wàn)輛下降64%，減少了56.4萬(wàn)輛。

造成5月份重卡市場(chǎng)同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情、經(jīng)濟(jì)減速、消化庫(kù)存、油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷等多方面因素。首先，經(jīng)濟(jì)下行壓力巨大。由于國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)和各地嚴(yán)格的疫情防控政策，消費(fèi)和投資都受到了較大影響，3月社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下降，4月份再度同比下降11.1%;固定資產(chǎn)投資4月份同比增速為1.80%，環(huán)比下降10.05%;制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)連續(xù)三個(gè)月都在50%的榮枯線(xiàn)下方，3月份為49.5%，4月份跌至47.4%，5月份為49.6%，顯示出經(jīng)濟(jì)還處在收縮區(qū)間。一系列數(shù)據(jù)都表明，經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，消費(fèi)、投資低迷，物流業(yè)陷入蕭條狀態(tài)，很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉，對(duì)未來(lái)的預(yù)期也十分悲觀;再加上本就一直存在的車(chē)多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、去年法規(guī)升級(jí)帶來(lái)提前透支等情況，導(dǎo)致買(mǎi)車(chē)的人數(shù)大幅減少。

與此同時(shí)，不少地方層層加碼的疫情防控不但加劇了人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，抑制了終端用戶(hù)購(gòu)車(chē)的需求。

2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖(單位：輛)

第三，油價(jià)持續(xù)上漲，卡友、車(chē)主和物流公司日常運(yùn)營(yíng)成本居高不下，油耗成本負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。截止到5月31日，汽柴油價(jià)格年內(nèi)的上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價(jià)格從去年年底的6990元/噸上漲到9370元/噸。油價(jià)不斷上漲，公路運(yùn)價(jià)卻持續(xù)低迷，卡車(chē)用戶(hù)不堪重負(fù)，買(mǎi)車(chē)更成為“奢侈”的一件事。第四，上年同期基數(shù)過(guò)高。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷(xiāo)量達(dá)到16.21萬(wàn)輛，導(dǎo)致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。

另外，各廠(chǎng)家消化渠道庫(kù)存，也對(duì)5月份重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量造成了一定影響。