炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年3月全球輕型車銷量同比下降了14%至720萬(wàn)輛。美國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)面臨庫(kù)存緊張和車輛交易價(jià)格高企。盡管受到疫情封鎖措施以及全球市場(chǎng)前景惡化的影響，中國(guó)市場(chǎng)銷量仍在一定程度上保持堅(jiān)挺。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至7500萬(wàn)輛/年，第一季度的平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為7900萬(wàn)輛/年，全球供應(yīng)鏈問(wèn)題仍然限制著銷量表現(xiàn)。其中：

北美 

3月，美國(guó)輕型車銷量同比下降22%至126萬(wàn)輛，這一降幅體現(xiàn)了去年同期高銷量基數(shù)的影響。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的1,400萬(wàn)輛/年降至1,340萬(wàn)輛/年，但正常情況下3月的銷量原本應(yīng)該更高。美國(guó)市場(chǎng)的車輛庫(kù)存依然極度緊缺，3月車輛平均交易價(jià)格為44,262美元，同比上漲了18.8%。積極信號(hào)是3月批發(fā)銷量占市場(chǎng)總銷量的14.9%，顯示出復(fù)蘇跡象。

3月，加拿大輕型車銷量同比下降18.3%至14.2萬(wàn)輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由2月的167萬(wàn)輛/年降至153萬(wàn)輛/年。去年3月是加拿大輕型車銷量最高的月份，而今年該國(guó)市場(chǎng)則受到供應(yīng)短缺的持續(xù)阻礙。3月墨西哥輕型車銷量同比下降0.3%至9.5萬(wàn)輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的106萬(wàn)輛/年增至111萬(wàn)輛/年。0.3%的同比降幅是墨西哥自去年8月(當(dāng)時(shí)銷量還在正增長(zhǎng)區(qū)間內(nèi))以來(lái)的最小同比降幅。

歐洲 

西歐3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由2月的1,170萬(wàn)輛/年降至1,060萬(wàn)輛/年，今年第一季度的平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量?jī)H為1,120萬(wàn)輛/年。由于汽車行業(yè)受到供應(yīng)問(wèn)題的持續(xù)影響，2022年西歐地區(qū)的開年表現(xiàn)令人十分失望，而俄烏沖突則令該地區(qū)的汽車行業(yè)雪上加霜。

受俄烏沖突影響，東歐3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量驟降至280萬(wàn)輛/年。由于面臨車價(jià)上漲、民眾實(shí)際收入下降以及失業(yè)率上升威脅，俄羅斯3月銷量的同比降幅超過(guò)50%。

中國(guó)

從先行數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)在疫情封鎖措施和全球市場(chǎng)的黯淡前景下依然保持堅(jiān)挺。3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在2月的疲軟水平上增長(zhǎng)4%至2,430萬(wàn)輛/年，第一季度的平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量?jī)H為2,520萬(wàn)輛/年，較去年第四季度的2,700萬(wàn)輛/年出現(xiàn)明顯下滑。由于去年同期基數(shù)較高，3月銷量(指批發(fā)銷量)同比下降了6.3%，但第一季度整體銷量同比上漲了近5%。

3月，新能源車銷量繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，同比增幅達(dá)117%，這可能是消費(fèi)者趕在車價(jià)上漲前爭(zhēng)相購(gòu)車所導(dǎo)致的結(jié)果。由于中國(guó)多個(gè)城市延長(zhǎng)并實(shí)施了更嚴(yán)格的疫情封鎖措施，4月新能源車銷量可能會(huì)驟降。多家位于上海的車企(包括上汽通用和上汽大眾)和零部件供應(yīng)商被迫臨時(shí)停工，加劇了供應(yīng)中斷的影響。

其他亞洲地區(qū) 

日本市場(chǎng)2月銷量受到了奧密克戎變異株感染病例激增的影響，3月銷量有所回升，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為390萬(wàn)輛/年，較2月增長(zhǎng)了6%，銷量則同比下降了16%(連續(xù)第9個(gè)月出現(xiàn)下降)。3月，微型車銷量(占日本輕型車總銷量的近40%)尤為低迷，同比下降了19%。全球供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題繼續(xù)抑制著日本的輕型車產(chǎn)銷量，但該國(guó)仍有旺盛的輕型車需求。

受芯片等零部件短缺的影響，韓國(guó)市場(chǎng)3月銷量表現(xiàn)依然低迷，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為160萬(wàn)輛/年，較2月下降了5%。第一季度平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量?jī)H為160萬(wàn)輛/年，而去年全年的輕型車總銷量為170萬(wàn)輛。中國(guó)的疫情封鎖措施影響了中國(guó)制造零部件對(duì)韓國(guó)的出口運(yùn)輸。受限于日本和德國(guó)自身的供應(yīng)問(wèn)題，韓國(guó)從日德兩國(guó)進(jìn)口的零部件同樣供應(yīng)不足。然而，輕型車需求仍然旺盛，韓國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)面臨著供不應(yīng)求的局面。

南美 

3月巴西輕型車的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由2月的175萬(wàn)輛/年增至156萬(wàn)輛/年，為2020年6月疫情暴發(fā)初期以來(lái)的最低水平。由于部分品牌庫(kù)存仍然緊缺，且購(gòu)車者對(duì)車輛價(jià)格的承受能力因利率和通脹率的快速上升而普遍下降，巴西的新車銷量目前面臨困境。

3月阿根廷輕型車銷量同比下降6.7%至3.2萬(wàn)輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的35萬(wàn)輛/年增至37.3萬(wàn)輛/年，為2021年6月以來(lái)的最高水平。不過(guò)，阿根廷市場(chǎng)的整體表現(xiàn)依然低迷，除面臨全球各國(guó)都在經(jīng)歷的供應(yīng)鏈問(wèn)題外，該國(guó)還存在高通脹率和利率猛增問(wèn)題以及政府進(jìn)口限制措施。

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