炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車網(wǎng)消息,2021年重卡市場(chǎng)開始倒計(jì)時(shí)，四季度的第二個(gè)月銷量環(huán)比會(huì)有好轉(zhuǎn)嗎?

2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖(單位：輛)

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

下滑63%!11月重卡市場(chǎng)銷量創(chuàng)下年內(nèi)新低

眾所周知，由于上游的物流運(yùn)輸市場(chǎng)一片低迷，重卡市場(chǎng)的“金九銀十”變成了“銅九鐵十”，情況不容樂觀。這種持續(xù)大幅下降的市場(chǎng)景象，一直延續(xù)到了11月。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年11月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型5萬(wàn)輛左右(開票數(shù)口徑)，環(huán)比下降6.5%，同比下滑63%，創(chuàng)下今年以來(lái)月銷量的最低水平，比今年8月份的“谷底”銷量(5.13萬(wàn)輛)還要略低，比去年同期則減少了約8.56萬(wàn)輛。11月份也是重卡行業(yè)今年以來(lái)的第七次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)七個(gè)月下滑。

截止到目前，重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月(8-11月)呈現(xiàn)出同比降幅超過(guò)60%，連續(xù)五個(gè)月降幅超過(guò)45%。如“2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖”所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端;從5月份開始，銷量出現(xiàn)首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出溫和下滑;三季度和四季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45.2%;8月份銷量同比下降60.5%;9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量不到6萬(wàn)輛，同比下滑60.7%;10月份，重卡市場(chǎng)銷量同比下降61.1%;11月份，重卡市場(chǎng)銷量環(huán)比下滑6.5%，比去年同期的13.56萬(wàn)輛下降了63.1%，月銷量創(chuàng)下年內(nèi)最低，也是最近六年來(lái)11月銷量的最低水平。

11月過(guò)后，重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷量同比降幅再度擴(kuò)大，達(dá)到11.4%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為133.7萬(wàn)輛，同比下降11.4%，相比1-10月的6.34%降幅擴(kuò)大了5個(gè)百分點(diǎn)。

四季度“逆轉(zhuǎn)”幾乎無(wú)望 明年市場(chǎng)究竟會(huì)如何?

四季度重卡市場(chǎng)，為何仍然是如此萎靡不前?

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，國(guó)內(nèi)重卡銷量從下半年以來(lái)連續(xù)的斷崖式下滑，是需求低迷、提前透支和庫(kù)存高企等多重不利因素疊加“擠壓”的結(jié)果。

2013-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖(單位：萬(wàn)輛)

首先是物流運(yùn)輸市場(chǎng)車多貨少，購(gòu)車需求不振。終端購(gòu)車需求不旺，這是重卡行業(yè)連續(xù)多月大幅下滑的最主要原因。由于重卡上游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)持續(xù)低迷，再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長(zhǎng)，出現(xiàn)了貨源不足、車多貨少、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響了重卡市場(chǎng)下半年至今的購(gòu)車需求。從第一商用車網(wǎng)最近發(fā)布的終端實(shí)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，今年10月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車細(xì)分市場(chǎng)實(shí)銷僅為7674輛，環(huán)比下降9%，同比大降55%，再次刷新了2021年最低月銷量紀(jì)錄;牽引車細(xì)分市場(chǎng)實(shí)銷2.39萬(wàn)輛，環(huán)比下降28%，同比下降58%，是今年以來(lái)牽引車終端市場(chǎng)的最低月銷量;燃?xì)饪ㄜ嚫黔h(huán)比下降18%，同比下降84%(實(shí)銷僅1722輛)，遭遇“八連降”。

其次，市場(chǎng)需求被提前透支。由于今年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車價(jià)格比國(guó)五車上漲了2萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國(guó)五車復(fù)雜了許多;因此，為了“搶裝國(guó)五”，大多數(shù)重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場(chǎng)，很多重卡用戶也提前購(gòu)買國(guó)五新車，推高了上半年的重卡市場(chǎng)銷量，也對(duì)下半年市場(chǎng)造成了“提前透支”。

第三，庫(kù)存高企。由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里(包括提前上牌的、提前開銷售發(fā)票的等等)，造成了行業(yè)庫(kù)存高企;再加上不斷增長(zhǎng)的國(guó)六重卡庫(kù)存，截止到目前重卡行業(yè)整體庫(kù)存仍然高企，這對(duì)于新車銷售顯然十分不利。此外，很多重卡用戶對(duì)于國(guó)六車輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂、疑慮和觀望，也加劇了目前新車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)。

第一商用車網(wǎng)根據(jù)目前的趨勢(shì)判斷認(rèn)為，12月重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)會(huì)環(huán)比略有回升，2021年全年重卡市場(chǎng)總銷量預(yù)計(jì)收官約139萬(wàn)輛，比2020年的162萬(wàn)輛下滑14%左右，銷售量雖然是歷史第二高點(diǎn)，但下半年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，全年銷量主要靠上半年“扛起”。而明年市場(chǎng)，比今年更不樂觀。

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