炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)科技胖柯基消息，中國大型客機(jī)的出現(xiàn)，帶動了整個行業(yè)的整體提升，中國的航空輪胎行業(yè)也得到了快速發(fā)展。
一條喜訊在中國民航人的社交圈子里炸開了鍋：C919是中國民航總局簽發(fā)的。C919是中國第一架根據(jù)國際民用航空規(guī)章自行設(shè)計、研發(fā)和制造的、擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)的大型支線飛機(jī)。中國商飛官方網(wǎng)站透露，C919共收到28個用戶的815個訂購。根據(jù)預(yù)定，今年年底，C919將向中國東方航空的第一個營運(yùn)商提供，并有望于2023年第一個季度開始運(yùn)行。中國商業(yè)飛行公司還為C919客機(jī)提交了歐洲航空安全管理局的適航報告，為可能的出口定單作好了鋪墊，并被 EASA批準(zhǔn)。
于是，困擾了中國一百多個世紀(jì)的“大飛機(jī)夢”終于圓滿了。正當(dāng)中國自主研發(fā)的“大飛機(jī)”要做“出口爆款”的時候，另一個問題也引起了人們的注意：C919的輪胎、發(fā)動機(jī)等零件，都是從歐美運(yùn)來的。這意味著，在零件和技術(shù)上，還有很多問題需要解決，而我們距離完全自己生產(chǎn)“大飛機(jī)”，只有一步之遙。
就拿輪胎來說，C919發(fā)動機(jī)輪、輪胎及剎車系統(tǒng)的工程，是湖南博云新型建材有限公司與美國霍尼韋爾(Hennell)共同參與的。不過，他們只是一個供貨商，主要的廠商都是國外的米其林、普利司通、固特異等，這主要是由于飛機(jī)的生產(chǎn)工藝比較繁瑣。國內(nèi)目前掌握飛機(jī)輪胎技術(shù)的廠家屈指可數(shù)，很多公司都在對其進(jìn)行研究?？梢哉f，中國大型客機(jī)的出現(xiàn)促進(jìn)了整個行業(yè)的提升，中國的航空輪胎行業(yè)也將獲得快速發(fā)展的機(jī)會。
多年來，中國一直受到飛機(jī)輪胎技術(shù)的制約
很多乘過航班的人都會產(chǎn)生一個問題：幾百公斤的客機(jī)，為何要用一些較細(xì)的輪子來支持，而不是較大的?
就拿747-8來說吧，76.4公尺，68.5公尺，最大可載重440公噸，而其輪胎的直徑只有1.1至1.6 m。而超過14噸的重卡，其輪胎的直徑通常為1米。當(dāng)尺寸相近時，飛機(jī)的輪胎可以經(jīng)受比貨車更多的引力。而美國的777客機(jī)，則配備了12條輪子，每條輪子的負(fù)重為25噸，而這還僅僅是在靜止?fàn)顟B(tài)下。而當(dāng)飛機(jī)著陸時，由于各種外部條件的影響，此時的輪胎所承受的載荷將會增加一倍，或者更大。
那么，這架小型的飛機(jī)的輪子能承受這么大的體重呢?在此問題的背后，技術(shù)和技術(shù)，是許多國內(nèi)公司在多年的努力中尋求的一個突破口。
技術(shù)與評價系統(tǒng)是突破口
航空胎是一種具有高度安全和高可靠性的飛機(jī)用輪胎。飛機(jī)的起降和起降都依賴于其不同的性能。航空輪胎對飛行器的安全和可靠性起到了關(guān)鍵作用，它對沖擊、承載、熱、抗磨損等技術(shù)性能的要求非常高。
首先，飛機(jī)胎和一般的輪胎不同，大概是17個層次，造出來不代表能用，必須要有一個很嚴(yán)密的檢測和評估制度。就拿橡膠來說，它是用特殊的金屬和金屬制成的，大概有20 mm的厚度。而在輪胎的閥門上，采用了一種由氟塑料制成的材質(zhì)，可以讓空氣更流暢地流動。
另外，在飛機(jī)輪胎的另一層中，也使用了一種由尼龍制成的緩沖層，這種緩沖層可以保護(hù)每一層的橡膠和輪胎的表層。而且，在輪胎的表面，還增加了兩道加固的簾子，這種簾子和橡膠的組合，可以讓它在高速行駛中保持高速行駛。
其次，輪胎的邊沿會有鋼絲和涂層，橡膠涂層可以增強(qiáng)車輪的機(jī)械性能，并能將負(fù)載傳遞到車輪上;后一種方法可以使車輪和車輪更加緊密的連接，并且不會產(chǎn)生漏油等問題。
所以，在汽車用輪胎技術(shù)上，要解決“卡脖子”的兩大問題，一是用人造橡膠制造出高質(zhì)量的汽車用輪胎;第二個問題是：中國民用飛機(jī)的輪胎缺乏一個單獨(dú)的適航規(guī)范，突破了國際上民用飛機(jī)的技術(shù)與主要評價系統(tǒng)。
縱觀世界，我國的汽車輪胎產(chǎn)業(yè)一直以來都是被幾大外國公司所把持，到現(xiàn)在為止，世界上只有十多個飛機(jī)輪胎制造商，而民航輪胎的市場占有率則是米其林，普利司通和固特異。
而在國內(nèi)，軍用和民用兩個方面，我國的空胎出現(xiàn)了不同的競爭模式。在民用和通用航空業(yè)中，國內(nèi)的飛機(jī)輪胎被米其林、美國的固特異等公司所占據(jù)，而國內(nèi)的晨曦科技、森麒麟等，則是國內(nèi)生產(chǎn)的飛機(jī)，國產(chǎn)化的比例還不到10%。在軍事輪胎方面，因其特殊的原因，目前國內(nèi)的軍事輪胎產(chǎn)業(yè)多集中在國產(chǎn)輪胎上，曙光院、沈陽平子午線輪胎有限公司、銀川佳通輪胎有限公司等。沈陽祥和、銀川佳通的市場占有率相對較小，技術(shù)力量相對薄弱，以晨曦為優(yōu)勢。
中國生產(chǎn)飛機(jī)輪胎即將批量生產(chǎn)
長期以來，國內(nèi)民用飛機(jī)在起落架輪胎方面一直要依靠國外的牌子。對于后來的人來說，這個行業(yè)的門檻很高。只有依靠技術(shù)，才能走出一條屬于自己的道路。
廣東航胎大科學(xué)研究基地第一階段7個系統(tǒng)的大型科研設(shè)備，耗資17億元，在那里，飛機(jī)的輪胎試驗，有時候會經(jīng)歷零下50—60℃的低溫，著陸時的氣溫驟然升高到150℃;有時候，它要求在很小的時候就能飛起來;它是我國第一座飛機(jī)輪胎動力學(xué)大科學(xué)裝置，也是國內(nèi)唯一的航空輪胎動力學(xué)綜合試驗平臺，實(shí)現(xiàn)了我國19個單位、500多名研究工作者的飛機(jī)輪胎動力學(xué)大科學(xué)裝置，也是國內(nèi)唯一的航空輪胎動力學(xué)綜合試驗平臺，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)航空輪胎零的突破。
同時，C919的大客機(jī)的出現(xiàn)，也給中國制造了一個發(fā)展的機(jī)會。森麒麟公司在自己的官方微博上宣布，他們與中國商飛簽訂了一份關(guān)于大飛機(jī)的輪胎的合作，而且還被商飛列為了C919的重點(diǎn)客戶名單，而國內(nèi)ARJ21-700系列的起落架輪胎，都是由森麒麟公司生產(chǎn)的。
與中國商飛簽訂了相關(guān)合同的森麒麟公司，已經(jīng)在2018年成為了CR929中俄商用飛機(jī)CR929的供貨商，這也就意味著CR929將會采用中國的輪胎，2019年，該公司研發(fā)出了適合中國商用飛機(jī)ARJ21-700的飛機(jī)的輪胎，并為ARJ21-700飛機(jī)配備了國產(chǎn)輪胎。
這就相當(dāng)于，在國際上建立起來的汽車輪胎技術(shù)，在技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)上，都會出現(xiàn)一個大洞。
（原標(biāo)題：“中國制造”下一批“爆款”，國內(nèi)航空輪胎）
