炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎報消息，帝人(Teijin Frontier )正在推出一種新的短纖維聚酯納米纖維，用于增強汽車輪胎、軟管和皮帶等產(chǎn)品中使用的橡膠，該公司還剛剛開發(fā)了一個專有系統(tǒng)，用于計算其聚酯纖維生產(chǎn)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

新的納米纖維結(jié)合了聚酯和聚乙烯聚合物，它們結(jié)合在專有的海島復(fù)合材料橫截面中。“?！焙汀皪u”部分使用了不同的聚合物，以提高橡膠的補強性。直徑為 400nm 或 700nm 的聚酯納米纖維用作島作為增強材料，周圍的海洋部分由聚乙烯制成，易于與橡膠混合?；旌习l(fā)生在分子水平上，這使得成千上萬的納米纖維能夠均勻分散，從而以相對少量的材料實現(xiàn)更好的增強。

新型短纖維納米纖維的長度僅為 1 毫米或更短，但由于直徑小，縱橫比(長徑比)高，有助于增強。此外，纖維的短長度可防止纏結(jié)和扭曲，并有助于均勻分散纖維和橡膠。纖維形成連續(xù)的線或表面，而不是分散的團塊。在實際使用中，纖維而不是橡膠吸收變形應(yīng)力，從而產(chǎn)生更耐用的橡膠制品。

由于與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，新型短纖維納米纖維具有更高的增強性能，因此可以減少聚合過程。較短的纖維無需進行表面處理，從而防止其像棉花一樣纏繞在一起。這兩個屬性都有助于減少環(huán)境負荷，包括減少溫室氣體排放。

彈性

用于汽車輪胎時，可增加彈性并降低阻力，因此有助于提高燃油效率并降低噪音。它還有望提高汽車軟管和皮帶的彈性模量和耐用性，這是迄今為止難以實現(xiàn)的。

短纖維用于增強需要承受反復(fù)變形和磨損的產(chǎn)品中的橡膠。傳統(tǒng)上，這是通過調(diào)整纖維強度和長度來實現(xiàn)的——后者通常在幾毫米到幾十毫米之間。然而，增加長度會導(dǎo)致在將纖維揉入橡膠時發(fā)生纏結(jié)和扭曲，這會由于纖維分散效率降低而降低強度。同時，日益增長的環(huán)境問題正在提高對降低分子量和表面處理以減少溫室氣體排放的需求。

排放

帝人專有系統(tǒng)用于計算公司聚酯纖維生產(chǎn)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量，同時預(yù)計將用于未來的全生命周期評估。

它根據(jù)公司生產(chǎn)基地的數(shù)據(jù)計算二氧化碳排放量，并比較石油衍生纖維和再生纖維之間的排放差異，以定量評估效果。該系統(tǒng)還有助于明確哪些流程需要改進以進一步降低環(huán)境負荷，并且可以考慮采取更好的措施來減少二氧化碳排放。

Teijin Frontier 已經(jīng)開始使用該系統(tǒng)來評估滌綸長絲和短纖維生產(chǎn)的排放，并將逐步擴大范圍，將機織和染色紡織品產(chǎn)品包括在內(nèi)。該公司還計劃鼓勵合作伙伴采用該系統(tǒng)。

       （原標題：企業(yè)研發(fā)新型短纖維聚酯納米纖維，用于增強汽車輪胎使用橡膠）